Viragoforum

Zitat von »Olli«

...Im Yamaha-Buch steht was von 1 - 2 mm vor Dichtkannte....

Dabei handelt es sich um den Kraftstoffstand, nicht die Schwimmereinstellung. Genauer muss es heißen "...1 bis 2 mm unter der Dichtfläche." Das Maß für den Schwimmerstand bei diesen Vergasern weiß ich nicht, habe ich noch nie benutzt.

Hallo Olli,
erstmal willkommen im Forum

Spann mal die Gasfakrik irgendwo ein (Schraubstock o.ä., möglichst im Einbauwinkel). Dann nimmst Du einen durchsichtigen 6mm-Schlauch und stülpst das eine Ende über den Ablauf unten an der Schwimmerkammer und führst das andere Ende nach oben am Vergaser entlang. Wenn Du jetzt den Vergaser befüllst und auch noch die Ablaßschraube öffnest, zeigt Dir der Spritstand im Schlauch die Füllhöhe in der Schwimmerkammer an - Prinzip einer Schlauchwaage.

Da kommen dann die 1-2 mm her. Nach widerholtem Ablassen und Neubefüllen (bei Bedarf), kannst Du die Zunge dann recht genau einstellen.

Hatte ich beim letzten Mal auch gemacht und mir sogar die Schwimmerhöhe irgendwo aufgeschrieben (zum Trocken-Einstellen). Aber natürlich finde ich den Zettel nirgends mehr... war ja klar. Aber es soll ja auch nicht langweilig werden.

Achja, und sei doch bitte so gut und dreh mal bei Gelegenheit eine kleine Runde in der Vorstellungs-Rubrik, damit wir ungefähr wissen, mit wem wir es zu tun haben und auch besser einschätzen können, auf welchem Schrauber-Niveau Du und in welchem technischen Zustand sich dein Moped befindet.

Diese passende Abteilung dazu findest Du hier:
https://www.viragoforum.de/index.php?page=Board&boardID=4

Als Ausgangspunkt für die Schlauchmethode stell die Schwimmer so ein, dass die gerade Kante am Schwimmerkörper nahezu parallel zur Kante des Gehäuses steht. Optimal wäre ganz leicht schräg, also die Ecke des Schwimmerkörpers, die vom Nadelventil entfernt ist, steht etwas weiter vom Gehäuse weg, vielleicht 5 Grad. Wichtig dabei ist, dass die kleine Blechlasche, die die Schwimmernadel bewegt, nur auf deren federbelastetem Pin aufliegt und diesen nicht eindrückt.

Sorry, bin gerade umgezogen und konnte nicht eben schnell nach dem Maß gucken, aber so wie beschrieben reicht es aus, um einen ordentlichen Ausgangspunkt zu haben.

Grüße vom Vergaseronkel

Die 1-2mm beziehen sich auf die abgelesene Höhe des Benzins im Schlauch zur (also unter der) Oberkante des Schwimmergehäuses. Der erwähnte "Füllstand" wäre ja die Höhe der Sprit-Füllung vom Boden in der Schwimmerkammer aus gemessen - ist zum Messen unmöglich bzw. für die Einstellerei irrelevant.

Was hast Du für'n Schrauberbuch? Im "Bucheli-Büchli" ist das mit dem Schlauch auf den Seiten 24 (Bild) und 25 (Text) beschrieben - in meiner Ausgabe von '96 jedenfalls.

Ansonsten mach das mal so, wie der Vergaseronkel geschrieben hat: halbwegs parallel. Als Pauschalwert allemal ausreichend.

Als Grundprinzip und zum Verständnis einfach mal anschauen

https://www.gs-classic.de/tipps/verg_19.htm

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Moin,
der richtige Wert wurde schon von ploecki genannt (1-2 mm).
Gruß vom Deich Manni.

Zitat von »Olli«

...Schwimmerventil gewechselt habe (extra Für die 4FY bestellt)....

Das garantiert nicht, dass es das richtige Teil ist. Das abweichende Maß und dass du die Schwimmerzunge stark biegen musst, deutet darauf hin, dass es kein Originalteil und kein original-identisches Teil (z.B.Keyster) ist. Ich rate davon ab, das zu verwenden.

Wenn Schwimmernadeln wegen ihres verschlissenen Gummikegels ausgetauscht werden müssen, kann man den Ventilsitz auch an seinem Platz belassen. Wenn es nicht andere Gründe für einen Neuen gibt. Es findet dort kein messbarer Verschleiß statt.

Zitat von »XV-Eddie«

Zitat von »Olli«

...Schwimmerventil gewechselt habe (extra Für die 4FY bestellt)....

Das garantiert nicht, dass es das richtige Teil ist. Das abweichende Maß und dass du die Schwimmerzunge stark biegen musst, deutet darauf hin, dass es kein Originalteil und kein original-identisches Teil (z.B.Keyster) ist. Ich rate davon ab, das zu verwenden.

Wenn Schwimmernadeln wegen ihres verschlissenen Gummikegels ausgetauscht werden müssen, kann man den Ventilsitz auch an seinem Platz belassen. Wenn es nicht andere Gründe für einen Neuen gibt. Es findet dort kein messbarer Verschleiß statt.

Der Ventilsitz unterliegt selbstverständlich auch einem gewissen Verschleiß. Außerdem wird die Oberfläche innen mit der Zeit matt und die Nadel gleitet nicht mehr so gut. Weiterhin muss mindestens der O-Ring getauscht werden, der wird ja auch nicht jünger.

Zum Thema Keyster:

Ich mache rund 500 Vergaser im Jahr, grob gerechnet die Hälfte davon sind Komplettrevisionen, also rund 250 Stück. Rund 95% davon werden mit Reparatursätzen oder Einzelkomponenten von Keyster wieder fit gemacht....und die laufen alle problemlos.

Grüße vom Vergaseronkel