Registrierungsdatum: 11. Februar 2014
Dein Bike: XVS 1100 VP05 _ Bj.2002
Geschlecht: Männlich
Wohnort: 65594
Sonntag, 13. März 2022, 13:48
Gestern den Starter ausgebaut, aufgemacht, innen gereinigt nach #Mr.Eierhals Anleitung, hat´s super geklappt, heute erste Ausfahrt zum Brötchen hollen mit kleinerem Umweg bei ca.12 C° und Sonne 
,
war schön
,war schön
===================================
Mich regt nichts auf , ich habe Kinder...
Mich regt nichts auf , ich habe Kinder...
Registrierungsdatum: 25. November 2013
Dein Bike: Yamaha TR1, XV 1000SE, XV 535
Geschlecht: Männlich
Wohnort: 72622 Nürtingen
Dienstag, 5. April 2022, 09:43
100.000er Inspektion gemacht
Hab die letzten Tage einen großen Kundendienst bei Schrotti gemacht, bei 103.000 Km hat es sich das auch verdient finde ich.
Ich habe gemacht:
- neuer Gas und Kupplungszug
- alle Flüssigkeiten neu
- alle Filter neu
- neue Kupplungsscheiben (3. Satz inzwischen, bei anderen hät ne Kupplung irgendwie länger...aber immerhin hat se bei mir 70.000 gehalten, bei meinem Vorbesitzer nur 30.000
)
- neue Bremsbacken vorne wie hinten
- neuer Hauptbremszylinder vorne (Ich glaube das war noch der erste), sah gruselig aus, was da rauskam:
- Bremskolben gereinigt, überholt neue Dichtung
- Gabel überholt, bei der Gelegenheit progressive Dämpfer eingebaut
- Ventile eingestellt
- neue Zündkerzen
-hintere Bremse optimiert: Das Bremsgestänge bei der Vorverlegten ist meiner Meinung nach nicht optimal. Es braucht sehr viel Weg am Bremshebel vorne. Ich hab die Umlenkung etwas modifiziert, jetzt brauchts zwar bissle mehr Kraft, aber die hab ich im Fuß, Feingefühl halt ich mit nem Stiefel sowieso für einen Mythos
Das rot umkreiste war die alte Stelle,wo des Bremsgestänge bisher befesteigt war. Jetzt sitzt es näher an der Dreachse und damit dreht das Teil sich bei gleicher waagrechter Betätigung mehr als vorher...geht halt a Weng schwerer.
Was der Tüv dazu sagt...das sehen wir in 2 Jahren, bis dahin ist es mir leiber, wenn die Bremse auch bremst.
-ansonsten noch 1000 Klenigkeiten genmacht, die einem halt begegenen, wenn man am basteln ist.Wer sich jetzt wundert, das da doch was fehlt, Vergaser und Bremsscheibe sind relativ neu gemacht, Tank ist nach wie vor Rostfrei, Lenkkoppflager ist noch gut...
Was irgendwann noch ansteht ist wahrscheinlich das Schwingenlager und bei der Gelegenheit evtl. ein neuer Zentralstoßdämpfer... aber das reicht hoffentlich noch nächten Winter.
Ich habe gemacht:
- neuer Gas und Kupplungszug
- alle Flüssigkeiten neu
- alle Filter neu
- neue Kupplungsscheiben (3. Satz inzwischen, bei anderen hät ne Kupplung irgendwie länger...aber immerhin hat se bei mir 70.000 gehalten, bei meinem Vorbesitzer nur 30.000
)- neue Bremsbacken vorne wie hinten
- neuer Hauptbremszylinder vorne (Ich glaube das war noch der erste), sah gruselig aus, was da rauskam:
- Bremskolben gereinigt, überholt neue Dichtung
- Gabel überholt, bei der Gelegenheit progressive Dämpfer eingebaut
- Ventile eingestellt
- neue Zündkerzen
-hintere Bremse optimiert: Das Bremsgestänge bei der Vorverlegten ist meiner Meinung nach nicht optimal. Es braucht sehr viel Weg am Bremshebel vorne. Ich hab die Umlenkung etwas modifiziert, jetzt brauchts zwar bissle mehr Kraft, aber die hab ich im Fuß, Feingefühl halt ich mit nem Stiefel sowieso für einen Mythos
Das rot umkreiste war die alte Stelle,wo des Bremsgestänge bisher befesteigt war. Jetzt sitzt es näher an der Dreachse und damit dreht das Teil sich bei gleicher waagrechter Betätigung mehr als vorher...geht halt a Weng schwerer.
Was der Tüv dazu sagt...das sehen wir in 2 Jahren, bis dahin ist es mir leiber, wenn die Bremse auch bremst.
-ansonsten noch 1000 Klenigkeiten genmacht, die einem halt begegenen, wenn man am basteln ist.Wer sich jetzt wundert, das da doch was fehlt, Vergaser und Bremsscheibe sind relativ neu gemacht, Tank ist nach wie vor Rostfrei, Lenkkoppflager ist noch gut...
Was irgendwann noch ansteht ist wahrscheinlich das Schwingenlager und bei der Gelegenheit evtl. ein neuer Zentralstoßdämpfer... aber das reicht hoffentlich noch nächten Winter.
Mein Motorrad hat keinen zu hohen Ölverbrauch... ich hab integrierte Auspuffinnenpflege
Registrierungsdatum: 23. Januar 2021
Dein Bike: XVS1100A, XV 750 4PW
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Südharz
Dienstag, 5. April 2022, 11:43
Ich hab die Umlenkung etwas modifiziert, jetzt brauchts zwar bissle mehr Kraft,
Mmmmh, die "Pedalkraft" muss auch bestimmte Werte erfüllen und wird eben vom Hersteller vorgegeben. Mehr Kraft für gleiche Bremsleistung ist nicht so optimal. Weniger Weg für gleiche Leistung schon. Basteleien an Bremsanlagen verbieten sich eigentlich von selbst, aber na ja ....
Registrierungsdatum: 14. März 2009
Dein Bike: XV1100 3LP mit deutlich über 350.000km, Yamaha XVS650 Dragstar GESPANN (!!), Suzuki GSF1200 Bandit, Daelim VL125 Daystar und Honda MTX 80C
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Halle/Saale
Samstag, 6. August 2022, 21:12
Am Donnerstag hab ich mal fix der MTX neuen TÜV verpassen lassen....die war überfällig.
Demnächst muss ich mit der Bandit unbedingt zur Dekra, die neuen Reifen eintragen lassen. Der Scheiss ist ja nun auch wieder aktuell seit der Änderung....
Demnächst muss ich mit der Bandit unbedingt zur Dekra, die neuen Reifen eintragen lassen. Der Scheiss ist ja nun auch wieder aktuell seit der Änderung....
Wer Andern eine Bratwurst brät, hat meist ein Bratwurstbratgerät !
Registrierungsdatum: 14. November 2014
Dein Bike: Honda CB1300 ,Yamaha TT600R ,Yamaha XV1100 VIRAGO 1TE Ami
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Rhein-Main mitten drin
Sonntag, 7. August 2022, 13:01
Mal ein Stromkabel für mein Garmin 276C verlegt. Dabei ist mir dann aufgefallen, das ein (Zubehör) Blinker den Geist aufgegeben hat. Also Ersatzblinker montiert. Dann beim Zusammenbau bricht mir doch ein Zapfen vom Batterieseitendeckel ab....ich könnt
Werde morgen mal diesen HG Super Glue Kleber holen (das Zeugs mit dem Granulat) und versuchen zu kleben. Ansonsten gibts halt nen neuen Satz Deckel. Kosten mittlerweile 30€ in Chrom aus China.
Werde morgen mal diesen HG Super Glue Kleber holen (das Zeugs mit dem Granulat) und versuchen zu kleben. Ansonsten gibts halt nen neuen Satz Deckel. Kosten mittlerweile 30€ in Chrom aus China.
Registrierungsdatum: 25. November 2013
Dein Bike: Yamaha TR1, XV 1000SE, XV 535
Geschlecht: Männlich
Wohnort: 72622 Nürtingen
Donnerstag, 11. August 2022, 17:14
Mittlerweile bin ich es ja gewohnt, dass mein Schrotti sich kurz vor Engeln überlegt kaputtzugehen. Dieses Mal wenigstens rechtzeitig vorher, so konnt ich noch Ersatzteile besorgen.
Vorderer Bremszylinder oben ist jetzt neu (und dicht
)
Und wo ich eh schon dabei war, hab ich hinten die Bremsbeläge getauscht...die alten wurden etwas sehr warm, wegen eigener Dummheit beim einstellen
Jetzt weiß ich wie glasige Beläge aussehen.
Die Bremswirkung ist jetzt wieder so wie sie sein soll ...also so mittel im Vergleich zu modernen
Vorderer Bremszylinder oben ist jetzt neu (und dicht
)Und wo ich eh schon dabei war, hab ich hinten die Bremsbeläge getauscht...die alten wurden etwas sehr warm, wegen eigener Dummheit beim einstellen
Jetzt weiß ich wie glasige Beläge aussehen.
Die Bremswirkung ist jetzt wieder so wie sie sein soll ...also so mittel im Vergleich zu modernen
Mein Motorrad hat keinen zu hohen Ölverbrauch... ich hab integrierte Auspuffinnenpflege
Registrierungsdatum: 9. Februar 2019
Dein Bike: XV535SH 1995, BMW K1100LT SE 1998
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Hausen
Montag, 29. August 2022, 19:39
Felensanierung
Heute habe ich die Rostbehandlung an meiner Hinterradfelge abgeschlossen. Dazu habe ich den losen Rost im Felgenbett erst mit einem vermurksten Schlitzschraubendreher und einer Messingbürste entfernt. Anschließend habe ich über mehrere Tage den Rost mit Pelox RE eingepinselt, der die Rostschicht in eine schwarze Schicht umgewandelt hat, die ich dann mit der Drahtbürste abbürsten konnte. Bis in die aller tiefsten Poren habe ich den Rost bzw. das umwandlungsprodukt nicht raus bekommen, das macht aber nichts. Abeschließend habe ich das Felgenbett nämlich noch mit Brantho Korrux 3in1 eingepinselt. Dadurch ist der nackte Stahl rostgeschützt und die Nippel abgedichtet, wodurch kein Wasser mehr in die Felgen eindringen kann. Vor der Beschichtung habe ich selbstverständlich die Speichen nochmal überprüft und nachgezogen falls nötig, danach wäre das eher suboptimal. Wenn da jetzt nochmal was Rostet weiß ich auch nicht weiter.
(unbehandelt)
(loser Rost entfernt)
(nach Rostumwandlung und Drahtbürstenbehandlung)
(Endzustand)
(unbehandelt)
(loser Rost entfernt)
(nach Rostumwandlung und Drahtbürstenbehandlung)
(Endzustand)
Ich bin hier, du bist hier, Schnabeltier.
Registrierungsdatum: 9. Februar 2019
Dein Bike: XV535SH 1995, BMW K1100LT SE 1998
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Hausen
Dienstag, 30. August 2022, 20:58
Felgensanierung
Respekt, top geworden, und dat im Sommer, eigentlich Winterarbeit, dat muß Liebe sein, woll !
Eigentlich hast du Recht, die Reifen hätten auch noch locker bis zum Winter gereicht... nächstes Jahr. Allerdings ging mir das Fahrgefühl mit dem viereckig gefahrenen und bei nässe rutschigen Hinterreifen sowas von auf den Sack, dass ich die Avon jetzt runter genommen habe und Bridgestone drauf kommen. Was bringen mir Reifen mit ausreichend Profil, wenn sie sich beschissen fahren?
Heute habe ich das Hinterrad fertig gemacht. Selbstverständlich bei der Gelegenheit die Bremstrommel gesäubert und die Kardanseite neu eingefettet. Danach kam das Vorderrad raus (ich habe keine Bühne, nur zwei Böcke, deshalb muss ich die Räder nacheinander machen), hier sieht die Felge von innen keinen deut besser aus. Sie liegt schon mit Pelox eingeschmiert in der Garage, morgen wird gebürstet und beschichtet, dann kommt der Reifen drauf.
Als ich zuvor aber noch eine Probefahrt zur Zulassungsstelle machen wollte, um die Reifengröße einzutragen, musste ich mit Erschrecken feststellen, dass die verdammte Batterie SCHON WIEDER LEER IST!!!
Erst dachte ich, dass der vor zwei Wochen gekaufte Regler schon wieder kaputt ist, als ich dann jedoch mit einer Autobatterie anstelle der Motorradbatterie gemessen habe fiel auf, dass der Regler genau das macht, was er soll. Aus Spaß habe ich dann nochmal den alten TourMax-Regler angestöpselt um zu schauen, was der nun macht. UND DER GEHT JA NOCH!! 
Ich habe also völlig umsonst vor Engeln so nen Stress gemacht mit dem Regler. Nun stellt sich mir aber die Frage, warum beide Regler, die ganz offensichtlich funktionstüchtig sind, meine dieses Jahr erst gekaufte Hawker Odyssey Reinbleibatterie nicht laden. Ich habe nun bei allen Steckern die Kontakte raus geholt und nachgebogen, nun sitzen die Stecker bombenfest ineinander, vielleicht lag es ja nur an zu hohen Übergangswiderständen. Morgen wird nochmal mit der aufgeladenen Motorradbatterie gemessen und wenn mir die Werte nicht gefallen, besorge ich mir eine stinknormale Blei-Säure-Batterie. Das muss dann ja gehen. Ich habe keine Lust, übermorgen mitten im Schwarzwald liegen zu bleiben, weil diese sündhaft teure Batterie sich nicht laden lassen will.
Ich bin hier, du bist hier, Schnabeltier.
Mittwoch, 31. August 2022, 10:13
Stecker auf festen Sitz prüfen, gegebenenfalls nachbiegen macht immer Sinn bei alten Mopeds.
Durch Übergangswiderstände geht schnell mal 0,5-1 V, verloren. Wenn an der Stelle viel Strom
fließt, wird;s warm, dadurch noch hochohmiger usw.usw.
Übergangswiderstände addieren sich, deshalb ist die Bordspannung korrekt an der Batterie
bei halber Nenndrehzahl gemessen, meißt etwas höher als vorn im Kabelsalat in der
Lampe. Bei 1 Volt Differenz können schon lustige Effekte auftreten, z.B. beim laden.
Schlimm wirds wenn die Masseverbindungen nicht niederohmig sind.
Ne Hawker braucht nen exakt arbeitenden Regler, die verträgt auf Dauer
keine Spannungsspitzen beim laden. Kann der original Regler das schon ?
Durch Übergangswiderstände geht schnell mal 0,5-1 V, verloren. Wenn an der Stelle viel Strom
fließt, wird;s warm, dadurch noch hochohmiger usw.usw.
Übergangswiderstände addieren sich, deshalb ist die Bordspannung korrekt an der Batterie
bei halber Nenndrehzahl gemessen, meißt etwas höher als vorn im Kabelsalat in der
Lampe. Bei 1 Volt Differenz können schon lustige Effekte auftreten, z.B. beim laden.
Schlimm wirds wenn die Masseverbindungen nicht niederohmig sind.
Ne Hawker braucht nen exakt arbeitenden Regler, die verträgt auf Dauer
keine Spannungsspitzen beim laden. Kann der original Regler das schon ?
WER NIX WEIß, MUß ALLES GLAUBEN......und......customizing is not a crime
Registrierungsdatum: 14. August 2020
Dein Bike: XV 535 von 89 Red Crow
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Köln
Mittwoch, 31. August 2022, 12:42
Ja die Hawker, mir ist auch schon eine verstorben obwohl das ja Eigentlich nicht Passieren sollte.
Zuerst den Regler ersetzt und später die Lima, die hatte es auch nötig bei der Farbe.
Mit der neuen Hawker und den neuen Teilen gibt es keine Probleme mehr.
Zuerst den Regler ersetzt und später die Lima, die hatte es auch nötig bei der Farbe.
Mit der neuen Hawker und den neuen Teilen gibt es keine Probleme mehr.
Gehirn ist nicht wie Seife, es nutz beim Gebrauch nicht ab!!!
Um unsere Webseite für
Sie optimal zu gestalten und fortlaufend verbessern zu können,
verwenden wir Cookies. Durch die weitere Nutzung der Webseite stimmen
Sie der Verwendung von Cookies zu. Weitere
Informationen zu
Cookies erhalten Sie in unserer Datenschutzerklärung
Hits heute: 23 104 | Hits gestern: 20 743 | Hits gesamt: 90 062 925 | Gezählt seit: 21. Mai 2007