Viragoforum

Schätzelein, 500, 700 und 1000er sind Uraltmodelle, tw. Vorgänger der Virago. Die gängigen heißen 535, 750 und 1100er. Gestern, ich mit meiner 11er und der Kumpel mit seiner 535er, sind wir recht weit gefahren. Es harmoniert wunderbar, ohne Probleme. Die kleine ist sehr leicht und spritzig und viel mehr Gas hätte ich sonst auch nicht gegeben. Wenn die Kleine auf der Bahn bei 150 fast am Ende ist kann man mit der Großen schon noch vorbeischnipsen. Auf Dauer fährt man eh langsamer, den Winddruck müsste man sonst wollen. Aber kurzeitig ist das sowas von geil, wie die losrammelt, ich will kein anderes Mopped!
Bei der 535er gibt es ein Baujahr , könnte ´98 sein ! Problem Anlasserfreilauf bei den älteren, sollte es schon umgerüstet sein dann isses Wurscht.
Die 11er hatte bis ´93 Gussräder, ab ´94 Speichenräder und später gab es beides wahlweise. Die Bremsen sind verschieden, je nach Radart, besser oder schlechter scheint es da nicht zu geben. Ab ´96 gab es Abgasrückfürungsgedöns, sollte sie damit nicht gut laufen, kann man das rückbauen, das soll sogar legal sein.
Die 750er ist der 11er so ähnlich, dass ich sie nicht beschreibe.
Hat man eine 11er mit über 100000km kann sie noch sehr lange laufen, aber kaufen würde ich sowas nicht. Weniger ist mehr, viele km geht nur mit guter Wartung einher und bei dem Alter kann keiner wissen, was andere gemacht haben.
Ich rate dazu, bei der Probefahrt mal die Hände kurz vom Lenker zu nehmen, um den Geradeauslauf zu testen. Ein bisschen krumm sind wohl die meisten, aber einstellbar ist da nichts, weil Kardanantrieb. Noch was, viele haben ein jaulendes Getriebe, was technisch eigentlich kein Problem ist, aber wenn es unangenehm ist, das machen nicht alle gleichlaut. In diesem Sinne, such dir was schönes raus, der Markt ist da.
LG Wolf

Moin Chunky!

Die "großen" Viragos, 750er und 1100er sind von ziemlich gleicher Bauart. Ich selber fahre eine '96er 3LP, XV1100 mit Speichenrädern. Die habe ich mit einem Einzelsitz, Dragbar-Lenker und vorverlegten Fußratsen versehen.

Das passt ganz gut bei meiner Körpergröße von 178cm. Durch den Einzelsitz ist die Sitzposition allerdings ein Stück nach unten gerutscht, so das ich vorsichtig sein muß, wenn ich im Auenland parke, das die
Halblinge nicht mir meinem Moped abhauen.

Was mir an der 1100er gefällt, ist die Kraft von unten raus. Du kannst praktisch ab 1500 Touren am Gas-Hahn drehen und da kommt auch was. Da ich noch einen MSR-Auspuff (mit "E"-Nummer) verbaut habe, hört sich das auch noch recht geil an. So sieht mein Moped aus:



Die 1100er ist natürlich etwas teurer aber wartungsmäßig total einfach zu handhaben.

Viel Spaß beim Aussuchen und Gruß aussem Pott vom Robsche

Hi Robsche,

Zitat von »Robsche«

So sieht mein Moped aus:

Hübsch!
Dazu hab ich ein paar Fragen:
- Welchen Lenker (und Riser) hast du verbaut?
- Musstest du beim Lenkerumbau irgendwas verlängern?
- Welche Spiegel sind das und vibrieren die?

Hintergrund: Für den Winter möchte ich bei meiner auf einen geraden Lenker wechseln, möchte aber nicht unbedingt alles mögliche verlängern müssen. Und die Spiegel, die ich gerade dran hab (vom Vorbesitzer) vibrieren echt ekelhaft...

Gruß,
Bernhard.

Da kann ich Dir weiterhelfen. Am Besten machste es so daß es zu Deiner Anatomie passt. Also nicht nach "Auge" kaufen, sondern draufsetzen, Arme dahin, wo man sich gut fühlt und danach den Lenker kaufen. Kaufst Du nach Auge, sieht es vielleicht todschick aus , ist aber auf Langer Strecke eine Qual. Kaufst Du nach Anatomie, kann das Ganze durchaus anders aussehen, als du jetzt glaubst, das kann sonstwas werden, gibt aber auch nach mehr als 500km am Stück noch ein gutes Gefühl im Kreuz.
Bei mir wurde es ein Fehling Dragbar mit 6" Risern, der Bekannte hatte das Gleiche mit 4" drauf.

Wenn Du einen Fehling Dragbar (LD9) auf LSL Riser (LR1) mit 4" Höhe packst, dann kannst Du die originalen Züge und Bremsleitungen verwenden und der Lenker kommt gerade so am Tank vorbei. Weniger als 4" schlägt am Tank an.

Mit 6" Risern wie ich die habe musste es etwas länger werden....alles. Also Kupplungsseil, Gaszüge und Bremsleitung.

Bremsleitung würde ich generell mal mitmachen, gleich auf Stahlflex umrüsten, haste Ruhe für immer und kostet nicht die Welt. Kann man sich ja auch auf Länge konfektionieren lassen. Züge verlängern kostet auch nicht die Welt...ich glab damals kostete ein Gaszug in Stahlflex mit +15cm irgendwas um die 25€ das Stück, der Kupplungszug 30...die Bremsleitungen als Komplettset rund 100

Die Riser waren mit 159€ am Teuersten, gefolgt von den Kellermännern im Lenkerende mit 89 das Stück....
So sieht das seit rund 250.000km bei mir aus.

Danke für deine Tipps!

Dann kann ich die Tage mal Teile raussuchen und das Sparschwein füttern. Blinker hab ich schon umgebaut. Hab jetzt Highsider ARC vorne und hinten. Lemke ist jetzt das nächste und dann ggf. noch der Umbau auf Einsitzer...

Zitat von »chunky2014«

Neu ist toll und schön und neu eben

Ja, das stimmt wohl. Allerdings schmerzt ein Umfaller bei einer neuen Maschine auch deutlich mehr als bei einer gebrauchten. Das war für mich auch noch ein entscheidendes Argument...

Viel zu viel Elektronik steckt für mich da drinnen....

Wenn ich sehe, mit was für einen Sensorenscheiss man die neuen Motorräder überfrachtet hat...und da auch alles nur noch Bussysteme sind....ne danke....ich will nicht erst einen Diagnoselaptop anschließen, um dann irgendwelche Ventile elektronisch zu öffnen, um die Bremsflüssigkeit raus zu bekommen....

Ich hab ernsthaft sogar mal drüber nachgedacht, sollte es je zum Ausfall der Zündbox kommen, die Virago auf Unterbrecherzündung umzubauen...da braucht man rein theoretisch bloß die Grundplatte vom Trabbi nehmen....und muss sich um einen Nocken Gedanken machen.

Zitat von »Second2None«

Hübsch!
Dazu hab ich ein paar Fragen:
- Welchen Lenker (und Riser) hast du verbaut?
- Musstest du beim Lenkerumbau irgendwas verlängern?
- Welche Spiegel sind das und vibrieren die?

Hintergrund: Für den Winter möchte ich bei meiner auf einen geraden Lenker wechseln, möchte aber nicht unbedingt alles mögliche verlängern müssen. Und die Spiegel, die ich gerade dran hab (vom Vorbesitzer) vibrieren echt ekelhaft...

Gruß,
Bernhard.

@Second2None:

- Das ist die komplette obere Brücke einer 750er. Die hat die längeren Riser und man kann eine Dragbar, bei mir LSL 70269 verbauen, ohne das du an den Tank stößt. Das hat den Vorteil, das du nicht teuer Riser kaufen mußt, sondern einfach die Brücke wechselst. Plug 'n Play sozusagen.
- Weiterhin habe ich, wie der Eierhals rät, natürlich Stahlflex-Bremsleitungen, bei mir von MELVIN in anthrazith verbaut. Kannste die Serienlänge bestellen, da dieser Umbau ohne Verlängerungen auskommt.
- Die Spiegel sind von Tante Louise und die gibts in chrom und schwarz und passen durch das zweite Gelenk auch auf die originalen Lenkerarmaturen der Virago.
- Ich fahre die originalen Griffe der Virago und habe die nur etwas verbessert: Chromendstücke ab, aussen gerade abgeschnitten und die dicken Lenkerendgewichte von der Tante in Chrom verbaut. Sieht so gut aus, wie das Original, funktioniert aber besser.

In der Hoffnung, gehilft zu haben, verbleibe ich mit einem Gruß aussem Pott vom Robsche