Viragoforum

Auf welche XV?

Allgemein sind die Lucas TRW Lenker sehr zu empfehlen, da die mit einer ABE kommen und nicht eingetragen werden müssen. Bei den kleinen Viragos sind selbst 1 m breite Lenker kein Problem. Von Lucas wäre das z. B. der offiziell 96 cm breite MCL 134 SC:



Der passt auch auf die 250er mit hohen Risern und schmalem Dragbarlenker, allerdings müssen da die Züge umfangreicher verlegt werden und man muß auf kurze Riser umrüsten. Die XV 125 und die XV 250 S, sowie diverse Importe mit Buckhornlenker (Route 66 und XV 250) sind einfacher umzubauen, da die niedrigen Riser serienmäßig und die Züge länger sind.


Gruß Michael

Heute ist unterwegs ein Zylinder ausgestiegen...bin immerhin bis zur nächsten Tankstelle gekommen
mit abziehen von Zündkerzensteckern rausgekriegt, dass der hintere der is der keinen Bock hat, nach überlegen und schauen und weiterüberlegen und überhaupt, mal ganz simpel die Schläuchen angeguggt und siehe da: Der Unterdruckschlauch war abgegeangen ....das erklärt auch das seltsame Verhalten die letzten Tage, der Schlauch hält glaub scho ne Weile nich mehr richtig dicht, aber dafür dass der Motor dann soviel Nebenluft gezogen hat lief er aber eigentlich ganz gut

Schlauch wieder draufgesteckt und zum verhindern dass wieder runterrutscht in der Tanke nachgefragt, alles was die mir anbieten konnten war Paketschnur, naja, damit hab ich noch nie nen Motor wieder zum Laufen gekriegt, mal was neues Hat dann auch brav die restlichen 200km gehalten

Gestern endlich die "Hupe mit Eigenleben" gegen eine funtionierende ausgetauscht.

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War eine blöde Fummelei,da die neue Hupe größer ist,und die Steckverbindungen nicht so passten,wie sie sollten.

Dann noch etwas Rost entfernt und neuen Look verpasst.

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Sieht doch gleich viel schöner aus.

Gruß Uwe

Zitat von »baba62«

guter Mann!

Guter Mann!

Leider ist ja nicht jeder Prüfi gewillt, den Denkmuskel auch mal zu benutzen und geht stur nach "Protokoll" vor. "Steht nicht drin? Dann keine Abnahme..."

So, nun den Solositz endmontiert. War ein wenig Arbeit, erst aus einem CN Serviertablett einen Rohling geschnitten, drunter Filz, drüber Hartplaste 3mm, für die Sitzfedern zwei Eisen zurecht geschnitten und an die Federn geschraubt, Sitzbefestigung gebastelt und alles angeschraubt....puh, war nicht ohne Schweissperlen auf der Stirn...(bei der ersten Probefahrt bin ich nur 3,5km weit gekommen, dann gab es einen Knall aus dem Auspuff und nichts ging mehr, nirgends nicht mehr Strom...also zurück geschoben, da hatte ich nicht nur Schweiss auf der Stirn und alles wieder abgeschraubt...So habe ich die Hauptsicherung gefunden, der Stecker hatte sich von meiner rumfummelei etwas gelöst und hatte mal Kontakt und mal nicht )
Ich liebe es, so mein Bike kennenzulernen

Moin Elmar!

Du wirst dich wohl nicht bei der Else abgeguckt haben, das sieht ja schon fast wie mein Moped aus! Na, da werde ich nächsten Montag mal etwas genauer gucken!

Hast du aber schön "gedengelt". Hast du auch ein "Lichtschachtgittersicherungselement" als Halterung benutzt? Schade, kein Bild vom Heck des Mopeds. Wie hast du das denn gelöst?



Neugieriger Gruß aussem Pott vom Robsche

Hinterrad Bremse erneuert und bremsseil neu geschmiert

An meiner "Lady in red" ist nichts mehr zu erledigen. Und die 1100er ist erst dran, wenn die Lady einen neuen Liebhaber gefunden hat...

Also diese Woche an @Juniors DT125:

- Kupplungsdeckel abgenommen und Ölpumpensimmerring gewechselt (alles 2-Takt-Öl hatte sich ins Getriebe verkrümelt),
- Ölpumpe entlüftet,
- Getriebeöl erneuert,
- 2-T-Öl ersetzt,
- Vergaser ausgebaut,
- zerlegt,
- geschallt,
- montiert,
- wieder eingebaut,
- DT zur Dekra bewegt,
- neue Plakette aufkleben lassen,
- gefreut.

@ Flaggermus:

Ich bin mal gespannt,wie lange du mit den Spiegeln Freude hast?
Ich hatte die auch,und sind sowas von schnell wieder abgewesen!

Ab 40 km/h konnte ich durch die starken Vibrationen nicht mehr erkennen,ob hinter mir ein Roller,oder ein LKW fuhr!
Die Dinger sehen echt toll aus,aber das war's leider auch schon.
Ich hoffe,du hast mehr Glück,und du hast keine Vibrationen und gute Sicht nach hinten.

Gruß Uwe

Vorhin gegen 23:30 hatte ich eine kleine Notreparatur auf der Autobahn.
Beim Überholen hatte der Bock nun auf einmal keine Leistung mehr, Zündaussetzer....regelrechtes Känguruh Benzin...Knall Puff Peng...und wenns gelaufen ist, wars eher Ohrenpein. Was war los?

Der neue gebrauchte Chromdeckel des Luftfiltereies ist wieder fast völlig weggeflogen, weil die Schweißpunkte der Halteschraube von abgegangen sind. Mal wieder. Das scheint ne Konstruktionsschwäche der orginalen Luftfiltereier zu sein.

Was passiert wenn die Verbindung auf diese Art aufgeht? Der Deckel klappt leicht auf, je schneller je weiter drückts den rum. Die Luft kommt von vorn regelrecht ungebremst rein, mit jedem Km/h mehr Luftdruck, was auf den Filter drückt. Prinzip Staurohr im Düsenjäger und mit jedem Millibar mehr von vorn an Druck wird das Gemisch durch die höhere Luftmenge auch deutlich magerer. Das führt zu einer ganzen Latte "Spuk im Nirgendwo" und ist dennoch als Ursache so banal gewesen.

Was ist zu Tun? Das Ding muss irgendwie wieder befestigt werden. Also eine Notreparatur mit Kabelbindern und Klebeband, weil ja die Dichtung sich auch zerbröselt hat und....Die Kabelbinder schön wie ein paar Hosenträger gegen Verrutschen gesichert, einen vorn, einen hinten und einen dazwischen, wie bei einer Krachledernen....und dann ganz normal die letzten 100km heim gefahren....in der Garage dann die Schweißpunkte vorn und hinten fix ausgebohrt, die NAchbarn suchen bestimmt immer noch den Verursacher und je 2 Schrauben M4 mit Mutter reingedreht. Die Dichtung ist erst mal passe, ich hab ein bissel Tape drumgewickelt.
Sieht jetzt ein bissel Scheiße aus, hält aber, die Gemischaufbereitung funktioniert wieder und passt irgendwie zum Moped....das wird langsam echt ne Ratte