Viragoforum

Seit ca. 2 Jahren steht hier eine XV 250. Weil es eh nicht gut für den Motor ist, habe ich die auch nicht "alle paar Wochen im Stand laufen lassen" (liest man ja gerne in Auktionsbeschreibungen, damit auch jeder weiß, daß der Motor mit unnötigen Kaltstarts und noch mehr Kaltlauf malträtiert worden ist). Heutiger Startversuch: Chokezug fest! Schei...benkleister. Ohne Choke keine Chance, also einen Hauch Starthilfespray (okay, ich gebe es zu, es war ein Sekundenstoß Bremsenreiniger) und sie kam sofort. Ich liebe die 250er, die Dinger sind total robust. Nur So ein Krempel wie die Bowdenzüge sind genauso ein Schrott wie bei den billigsten Mopeds. Jetzt brauche ich einen neuen Zug, der alte ist fest, aber sowas von! Ich habe ihn vom Vergaser abgebaut - keine Chance, absolut festgegammelt. Ich habe das Mistding erst einmal in der Ersatzteilliste gesucht, das gestaltete sich recht schwierig. Warum? Weil der Zug "Anlasserkabel 1" heißt. Automatische Übersetzung würde ich sagen. Das Ding sollte unter 15 € kosten - damit kann ich leben.


Gruß Michael

Michael, früher war ich so fürsorglich und habe Bowdenzüge geschmiert - und wurde bestraft wie du. Seither lasse ich sie trocken. Nur wenn einmal angefangen wurde mit schmieren muss man es dauernd. Irgendwann ist die Hülle zugewachsen mit verharztem Öl.

Der Zug hatte sogar so einen nachträglich angebrachten Schmiernippel. Damit das Regenwasser besser reinlaufen kann... Ich habe den Zug allerdings wieder hinbekommen: Mit einer Kombination aus Brutalität (Kraft) und Gefühl habe ich ihn wieder etwas gelockert und dann Öl eingefüllt. Immer wieder Tropfen für Tropfen. Mit der Zeit konnte ich ihn immer besser bewegen. So nach und nach habe ich ihn fast geflutet und inzwischen geht er leicht wie ein neuer Zug.

Und dann kam das nächste Problem: Der Ansaugstutzen ist total rissig. Auch ausgebaut. Innen (noch) dicht, neu kaum zu bekommen (die chinesischen Dinger sind für 125 und 250 ccm gleich und haben den kleineren Durchmesser!) - morgen wird Bond & Seal besorgt und der alte Stutzen wird nur leicht überholt.

Die Beleleuchtung habe ich wieder auf Vordermann gebracht, da waren teilweise defekte Miniblinker dran, dazu ein LED-Rücklicht, das mehr kaputte als intakte LEDs hatte. Damit ich die HU machen kann, habe ich erst einmal einen Satz Originalleuchten verbaut.

Bremse vorne und Gabelsimmerringe sind noch fällig. Ob ich den Auspuff mit dem guten Sound dran lasse, weiß ich noch nicht. Mal schauen. Und dann werde ich ein Problem haben: Drei fahrbereite, zugelassene bzw. zulassungsfähige Mopeds. Was nicht geht, weil ich meiner Frau und meinem Spiegelbild versprochen habe, mich auf zwei zu beschränken. 1200er weg und zwei verschiedene 250er? Mmmnjjaaannghhh.... Ich weiß nicht. Die rote 250er weg (ist ja ein schickes Ding!) und lange Zeit mit einer schäbigen Baustelle fahren? Auch nicht so toll. Oder die schwarze Baustelle in eine 08/15-Virago verwandeln und die schöne 250er fahren und die Teile für die Squaw nebenher aufbauen, um irgendwann einen schnellen Umbau zu machen?

Oder alle behalten! Geht aber nicht. Kein Platz, kein Geld.


Gruß Michael

Unsere Oldies haben wieder frischen Tüv und das ohne Mängel.

Ist schon etwas her...

Vor drei Wochen: Reifen (2011 in Slowenien montiert, danach 2012 Schottland, 2013 Dolomiten & Schland-Tour, total 18.000 km)
Vorletzte Woche: Motoröl, Kardanöl, Getriebeöl (Fremdfabrikat mit separatem Getriebeöl)...
Letzter Dienstag: Ventilspiel kontrollieren / einlassseitig etwas nachstellen
Letzter Freitag: Zündkerzen, K&N Luftfilter

@ kumo, haben die slowenischen Reifen wirklich so lange gehalten?

@ Ritchi, die mit den Einschusslöchern ist deine, klar. Wer fährt die mit dem Schminkköfferchen?

@ Eddie
Die ist für Elke, welche heute die praktische Prüfung macht.
Somit kann mein Schatz zwischen XS400 und XV535 aussuchen.
Hab mal gehört das ein zweites Motorrad ein Muss ist.

Zitat von »XV-Eddie«

@ kumo, haben die slowenischen Reifen wirklich so lange gehalten?

Natürlich waren es Markenreifen: Michelin Pilot Road 3, direkt bei einer Michelin-Vertretung an der A2 nahe Ljubljana montiert.

Beim Vorderreifen waren die Verschleissmarkierungen deutlich angefahren und nicht mehr legal. Aber immer noch gut fahrbar. Ich hatte auch schon mal Brückensteine drauf, die (gefühlt) zwischen 9000km und 9500km brutal abgebaut haben. Mir kommen nur noch Michelin oder eventuell noch Metzeler auf die Felgen.

Der Akku befindet sich bei meinen Moppeds genau im Schwerpunkt des Fahrzeugs. Bei einem bestimmten Tankinhalt steht das Mopped nur auf dem Hauptständer. Beide Räder drehen dann frei. Akku-Wechsel ist bei meinen Moppeds aber wegen genau dieser Einbauposition immer mit Abbau des Tanks verbunden. Deshalb mache ich das so ungern. Zur eventuellen Erhaltungsladung im Winter gibt es serienmäßig eine Steckdose. Und Mopped 2 hat sogar von aussen zugängliche 'Fremdstartpunkte' zum Anschluss eines Starthilfekabels. Neulich konnte ich damit einer Freundin Starthilfe leisten...

Ich habe heute den Yuasa Säure-Akku unbekannten Alters aus Mopped 2 ausgebaut. Dieses Mopped habe ich in 2011 gebraucht gekauft. Es war damals fast sieben Jahre alt und hatte keine 5.000km auf dem Tacho (und die Koffer von Mopped 1 passen an Mopped 2... ähem... praktisch denken...). Mittlerweile sind es jedenfalls etwas über 30.000km. Letztes Jahr beim Verlassen der Fähre in Newcastle hatte ich kaum Saft. Später aber wieder alles normal. Über Winter mal ausgebaut, Aqua Destillata nachgefüllt, mit Saito Procharger aufgepimpt. Neulich noch einmal Pegel in den Zellen kontrolliert. Der Anlasser zieht aber früh morgens nach nur einer Nacht in der Tiefgarage nicht so durch, wie ich es mir vorstelle. Ich traue dem Akku nicht mehr.

Ich habe vorerst einen alten Varta Gel-Akku eingebaut. Den habe ich zwischen Mitte 2006 und Anfang 2012 etwas über 70.000km in Mopped 1 benutzt. Ich habe den alten Gel-Akku natürlich auch mit dem Saito Procharger behandelt. Mal schauen.

Interessant: Es gibt mittlerweile Lithium-Ionen-Akkus für Moppeds. Federleicht. Aber nicht ganz billig.

Ich habe wieder meine Sissybar montiert.

Als ich damals beim absteigen mit dem Fuß hängen geblieben bin, und mir die Erde etwas näher angeschaut habe, kam die ins Ersatzteillager.

Das ist kein Affe... Das ist ein Mokwai

das Problem bei den Tierchen die dürfen nicht nass werden......

in Verbindung mit Wasser enstehen "Gremlins"



Gruß Markus