Samstag, 3. Februar 2024, 15:06
Das ist ja das Problem mit den Abkürzungen, wenn man nicht weiss in welchem Fachbereich man sich bewegt.
Im ersten Augenblick hab ich ja gedacht, er montiert sich ein TK-Anlage aufs Radl, was in meinem ganzen Leben und Berufsbereich immer eine Tiefkühl-Anlage war. Daher der Schock und Unverständnis, sofort googeln und dann findet man Verschiedenes. Und in näherer Umgebung hab ich ja sofort gesucht, aber keine Mitteilung von MichaR, wo man sich vorinformieren könnte.
Ist ja kein Drama, aber manchmal findet man schon Abkürzungen, wo man nur mal raten kann.
Im ersten Augenblick hab ich ja gedacht, er montiert sich ein TK-Anlage aufs Radl, was in meinem ganzen Leben und Berufsbereich immer eine Tiefkühl-Anlage war. Daher der Schock und Unverständnis, sofort googeln und dann findet man Verschiedenes. Und in näherer Umgebung hab ich ja sofort gesucht, aber keine Mitteilung von MichaR, wo man sich vorinformieren könnte.
Ist ja kein Drama, aber manchmal findet man schon Abkürzungen, wo man nur mal raten kann.
Mittwoch, 7. Februar 2024, 15:12
Man lernt nie aus !
Gestern ne Vorderradbremse überholt, ähnlich wie die meiner 535 Bj 96., Zweikolben Schwimmsattel mit fester Scheibe.
Der untere Kolben beim Ausfahren ohne Beläge schwergängiger als der obere, eindrücken das selbe.
Chefschrauber bei Ducati wo ich meine Reifen aufziehen lasse hat mir beim letzten Reifenwechsel erzählt,
bei älteren Moped baut er bei Belagwechsel grundsätzlich die Bremskolben aus den Bremszylindern und reinigt letztere
von Schmutz und Schlamm. Habe das für übertrieben gehalten, hab meine Meinung jetzt aber
revidiert.
Nach komplettem Ausfahren und entfernen der Bremskolben kam ne Flüssigkeit ähnlich Kakao
und Schlamm zum Vorschein !!!
Obwohl die Flüssigkeit im Vorratsbehälter noch klar war !!
Jetzt is mir auch klar warum. Beim normalen Bremsflüssigkeitswechsel wird nur die Flüssigkeit im Vorratsbehälter
und der Leitung bis zum Endlüfterventil gewechselt !!
Da die Bremszylinder tiefer liegen als der Bremsleitungsanschluß und das Endlüfterventil,
findet in den Bremszylindern von älteren Mopeds über Jahre und Jahrzehnte kein
Austausch der Flüssigkeit statt !
Das erklärt den Kakao und Schlamm in den Bremszylindern, besonders im unteren.
Ab jetzt kommen bei Belagwechsel an älteren Mopeds die Bremskolben IMMER raus,
bin schon gespannt was bei meiner 535 so alles zu tage kommt.
Moral: Ab und an n Tip vom Profiedelschrauber is nich verkehrt.
Der untere Kolben beim Ausfahren ohne Beläge schwergängiger als der obere, eindrücken das selbe.
Chefschrauber bei Ducati wo ich meine Reifen aufziehen lasse hat mir beim letzten Reifenwechsel erzählt,
bei älteren Moped baut er bei Belagwechsel grundsätzlich die Bremskolben aus den Bremszylindern und reinigt letztere
von Schmutz und Schlamm. Habe das für übertrieben gehalten, hab meine Meinung jetzt aber
revidiert.
Nach komplettem Ausfahren und entfernen der Bremskolben kam ne Flüssigkeit ähnlich Kakao
und Schlamm zum Vorschein !!!
Obwohl die Flüssigkeit im Vorratsbehälter noch klar war !!
Jetzt is mir auch klar warum. Beim normalen Bremsflüssigkeitswechsel wird nur die Flüssigkeit im Vorratsbehälter
und der Leitung bis zum Endlüfterventil gewechselt !!
Da die Bremszylinder tiefer liegen als der Bremsleitungsanschluß und das Endlüfterventil,
findet in den Bremszylindern von älteren Mopeds über Jahre und Jahrzehnte kein
Austausch der Flüssigkeit statt !
Das erklärt den Kakao und Schlamm in den Bremszylindern, besonders im unteren.
Ab jetzt kommen bei Belagwechsel an älteren Mopeds die Bremskolben IMMER raus,
bin schon gespannt was bei meiner 535 so alles zu tage kommt.
Moral: Ab und an n Tip vom Profiedelschrauber is nich verkehrt.
WER NIX WEIß, MUß ALLES GLAUBEN......und......customizing is not a crime
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »flacheisen« (7. Februar 2024, 15:26)
Registrierungsdatum: 14. August 2020
Dein Bike: XV 535 von 89 Red Crow
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Köln
Mittwoch, 7. Februar 2024, 16:09
Genau so etwas hatte XV-Eddi in der Datenbank unter der Bastelstube auch mal geschrieben, schön das es nochmal erwähnt wird da denken die meisten nicht dran.
Gehirn ist nicht wie Seife, es nutz beim Gebrauch nicht ab!!!
Registrierungsdatum: 14. November 2014
Dein Bike: Honda CB1300 ,Yamaha TT600R ,Yamaha XV1100 VIRAGO 1TE Ami
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Rhein-Main mitten drin
Mittwoch, 7. Februar 2024, 19:34
Wie ich meine damals gekauft hatte, war da kein "Kakao" drin, eher ne gelbe Paste, Also Aggregatzustand von flüssig zu fest schon vollzogen. Verständlich bei 8000 mls in 20 Jahren ohne Wechsel.... 
Mittwoch, 7. Februar 2024, 23:26
Jetz meine Frage, da die ersten 535 ja mittlerweile über 30 Jahre alt sind, also Oldtimer,
wer hat den schoma de Bremskolben ganz raus gehabt und ne Bodenprobe genommen, oder anders, wer nich.
Schief abgenutzte Beläge deuten evtl. darauf hin das der untere Kolben Schlamm schieben muß und dabei
bisken festgebacken is ?????
wer hat den schoma de Bremskolben ganz raus gehabt und ne Bodenprobe genommen, oder anders, wer nich.
Schief abgenutzte Beläge deuten evtl. darauf hin das der untere Kolben Schlamm schieben muß und dabei
bisken festgebacken is ?????
WER NIX WEIß, MUß ALLES GLAUBEN......und......customizing is not a crime
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »flacheisen« (7. Februar 2024, 23:31)
Donnerstag, 8. Februar 2024, 18:30
Heute schlechtes Wetter, deshalb nach 125000 km und wegen des Kakao und Schlamm-Erlebnis vorige Woche
beim nem japanischen Youngtimer, das erste mal die Bremskolben meiner 96er 535 rausgeholt.
Angenehme Überraschung, was aus den Bremszylindern kam, fast Colafarben aber nur leicht trüb
und nur ne knappe Messerspitze Schlamm/Dreck. Wie schon vermutet, der untere Kolben
fuhr nicht mit dem oberen parallel aus, heißt, leicht schwergängig.
Alles gereinigt, Dichtringe noch schön weich. Kolben einschieben schwer, deshalb wieder raus
und die Dichtringe und Zylinderlaufbahnen hauchzart mit Slikonfett eingerieben, nochmal
ausgewischt und die Kolben ließen sich leicht von Hand bis hinten in die Zylinder einschieben.
Vorher die Kolben mit Kunststofffließ vom festgebackenen Bremsstaub und Strassendreck
rundum metallisch blank gereinigt, das allein war den Ausbau schon wert,...... ma eben mit Bremsenreiniger .....
Danach konventionel befüllt und gleichzeitig über Entlüfterventil entlüftet, sofort Druckpunkt, fertich .
Man fühlt sich gleich besser mit ner komplett gewarteten Bremsanlage an nem Young-Oldtimer.
PS; Der Trick mit "Bremshebel über Nacht anziehen und festbinden" erübrigt sich bei vorher komplett
eingeschobenen Bremskolben, funktioniert auch nur bei Luftblasen in der Bremsleitung,
(dann wurde aber vorher schon was falsch gemacht.
)
Weil Luftlasen im oberen Kolben können nur übers Entlüfterventil raus, da der Bremsleitungs-
anschluß tiefer liegt als der obere Kolben, ZWISCHEN unterem und oberem Kolben,
beim nem japanischen Youngtimer, das erste mal die Bremskolben meiner 96er 535 rausgeholt.
Angenehme Überraschung, was aus den Bremszylindern kam, fast Colafarben aber nur leicht trüb
und nur ne knappe Messerspitze Schlamm/Dreck. Wie schon vermutet, der untere Kolben
fuhr nicht mit dem oberen parallel aus, heißt, leicht schwergängig.
Alles gereinigt, Dichtringe noch schön weich. Kolben einschieben schwer, deshalb wieder raus
und die Dichtringe und Zylinderlaufbahnen hauchzart mit Slikonfett eingerieben, nochmal
ausgewischt und die Kolben ließen sich leicht von Hand bis hinten in die Zylinder einschieben.
Vorher die Kolben mit Kunststofffließ vom festgebackenen Bremsstaub und Strassendreck
rundum metallisch blank gereinigt, das allein war den Ausbau schon wert,...... ma eben mit Bremsenreiniger .....
Danach konventionel befüllt und gleichzeitig über Entlüfterventil entlüftet, sofort Druckpunkt, fertich .
Man fühlt sich gleich besser mit ner komplett gewarteten Bremsanlage an nem Young-Oldtimer.
PS; Der Trick mit "Bremshebel über Nacht anziehen und festbinden" erübrigt sich bei vorher komplett
eingeschobenen Bremskolben, funktioniert auch nur bei Luftblasen in der Bremsleitung,
(dann wurde aber vorher schon was falsch gemacht.
) Weil Luftlasen im oberen Kolben können nur übers Entlüfterventil raus, da der Bremsleitungs-
anschluß tiefer liegt als der obere Kolben, ZWISCHEN unterem und oberem Kolben,
WER NIX WEIß, MUß ALLES GLAUBEN......und......customizing is not a crime
Registrierungsdatum: 29. Mai 2012
Dein Bike: XV535 Silber, XV535 blau, Beluga125, VX51L, C50Sport, CS50
Geschlecht: Männlich
Wohnort: NRW
Samstag, 2. März 2024, 12:49
Kopf hoch Andreas, ich kenn sowas das Wetter lockt und das Mopped braucht statt einer Tour Zuwendung, das lässt die Laune abstürzen....
Meine Frau hat irgendwann gesagt kauf dir eine die Fährt und so habe ich heute ein 2. Mopped und muss immer nur aufpassen das nicht beide zerlegt da liegen oder TüV abgelaufen sind.
(und das mir als Sunshinedriver)
Meine Frau hat irgendwann gesagt kauf dir eine die Fährt und so habe ich heute ein 2. Mopped und muss immer nur aufpassen das nicht beide zerlegt da liegen oder TüV abgelaufen sind.
(und das mir als Sunshinedriver)
mit den besten Grüßen vom Loeti
Mann ist erst alt wenn man nicht mehr Autos, Motorrädern und Frauen nachschaut!
Mann ist erst alt wenn man nicht mehr Autos, Motorrädern und Frauen nachschaut!
Registrierungsdatum: 14. März 2009
Dein Bike: XV1100 3LP mit deutlich über 350.000km, Yamaha XVS650 Dragstar GESPANN (!!), Suzuki GSF1200 Bandit, Daelim VL125 Daystar und Honda MTX 80C
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Halle/Saale
Sonntag, 3. März 2024, 19:01
Wer Andern eine Bratwurst brät, hat meist ein Bratwurstbratgerät !
Registrierungsdatum: 8. Juli 2023
Dein Bike: XV 1100
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Oberschwaben
Sonntag, 3. März 2024, 19:26
Gestern kam die 1100er aus dem Winterschlaf aus der Zeltgarage und durfte das erste mal für 2024 laufen. Frisch geladene Batterie rein und mit einer Umdrehung lief die Gute. Im linken Blinker stand leider über den Winter das Wasser (fiel mir nicht auf, da die Maschine in einer VCI Frischhaltetüte eingepackt war, keine Ahnung ob das davor schon war...).
Also Blinker zerlegt, Birnchen erneuert, Oxidation entfernt. Dichtung war etwas morsch, also von allen Blinkern die Dichtung über nacht in Ballistol Silikonöl eingenebelt und liegen lassen. Hab noch von ner LS650 Spiegel bekommen. Da die alte Benzinpumpenabdeckung mit nem gebogenen Kupferblech und Heißkleber notdürftig angebastelt war (und abfiel als der Motor länger mal warm lief) hab ich gleich im Winter noch ne Gebrauchte bestellt. Spiegel und Abdeckung poliert, damit das auch was gleich sieht. Spiegel hab ich noch umbauen müssen da die XV1100 rechts ein linksgewinde hat, die Aufnahme der LS650 spiegel allerdings nicht. Sieht meiner Meinung gar nicht schlecht aus. Die Spiegel haben ein paar Kratzer, sind wohl irgendwann mal hängen geblieben aber für den Preis von 0€ kann ich mich absolut gar nicht beschweren.
Heute wurde dann noch alles schön sauber gemacht, Chrom poliert, Schrauben nachgezogen, geschmiert und gepflegt. Ich hoffe ich bekomme morgen meine Sitzbank und Sissybar vom anpassen/frisch beziehen lassen und dann kanns losgehen.
Also Blinker zerlegt, Birnchen erneuert, Oxidation entfernt. Dichtung war etwas morsch, also von allen Blinkern die Dichtung über nacht in Ballistol Silikonöl eingenebelt und liegen lassen. Hab noch von ner LS650 Spiegel bekommen. Da die alte Benzinpumpenabdeckung mit nem gebogenen Kupferblech und Heißkleber notdürftig angebastelt war (und abfiel als der Motor länger mal warm lief) hab ich gleich im Winter noch ne Gebrauchte bestellt. Spiegel und Abdeckung poliert, damit das auch was gleich sieht. Spiegel hab ich noch umbauen müssen da die XV1100 rechts ein linksgewinde hat, die Aufnahme der LS650 spiegel allerdings nicht. Sieht meiner Meinung gar nicht schlecht aus. Die Spiegel haben ein paar Kratzer, sind wohl irgendwann mal hängen geblieben aber für den Preis von 0€ kann ich mich absolut gar nicht beschweren.
Heute wurde dann noch alles schön sauber gemacht, Chrom poliert, Schrauben nachgezogen, geschmiert und gepflegt. Ich hoffe ich bekomme morgen meine Sitzbank und Sissybar vom anpassen/frisch beziehen lassen und dann kanns losgehen.
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