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Registrierungsdatum: 24. Juli 2016
Dein Bike: Virago XV 535/2YL(Bj.94)
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Thüringen / Sömmerda
Donnerstag, 8. Februar 2024, 20:49
CETEK MXS 5.0
Du hörst nicht auf zu fahren wenn du alt wirst .
Du wirst alt wenn du aufhörst zu fahren,
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Viragofahrer« (8. Februar 2024, 20:51)
Freitag, 9. Februar 2024, 13:04
Warum verkürzt ein modernes elektronisches Ladegerät mit wahlweiser Rekondizionierungsfunktion/Entsulvatierungsfunktion
wie das Cetek MX S 5.0 um das es hier geht im Ladungserhaltungsbetrieb die Lebensdauer einer Batterie ?
Auf die Erklärung bin ich jetzt aber ma gespannt !!
Samstag, 10. Februar 2024, 00:22
Im Fahrzeug eingebaut, im normalen Betrieb wird auch permanent nachgeladen und Batterien halten
so teilweise viele Jahre. Was das Leben von Batterien verkürzt ist überladen, tiefentladen und langes
stehen im entladenen Zustand. Genau all das verhindert das CETEK 5.0
wärend der Erhaltungsladung.Die Rekonditionierungsfunktion ist NICHT automatisch im Lade-bzw im Ladeerhaltungsprogramm sondern
WAHLWEISE
um ältere bzw. stark sulfatierte Batterien, zu erkennen an geringer gewordener Kapazität,zu Reko............. , aufzufrischen.
Habe leider den Eindruck da wird solides Grundwissen durch " Hören-Sagen Wissen" ersetzt.
Kann ich als Industrieanlagen Elektroniker mit Hobby Motorradelektrik nicht anders sagen.
Schade nur wenn Fragesteller oder technische Laien son Kokolores ernst nehmen und in ne Falle tappen.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »flacheisen« (10. Februar 2024, 00:30)
Registrierungsdatum: 26. März 2016
Dein Bike: Yamaha xv 535 Bj.92 XV 1100 Bj.92, VS 800 Intruder Bj. 95
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Saarland Nohfelden/ Mosberg
Samstag, 10. Februar 2024, 09:04
bist du Alkoholiker,
auf dem Dorf, bist du der Fahrer
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »raba« (10. Februar 2024, 09:08)
Registrierungsdatum: 28. Oktober 2023
Dein Bike: XV1100 92/ XV535 94/ gsxr 1000 2001/ Intruder 1400 87 US/ Harley Panhead 1957
Geschlecht: Männlich
Wohnort: Dagebüll
Samstag, 10. Februar 2024, 14:40
@Flacheisen,
Wie wird ein Batteriezyklus berechnet?
Beispielsweise könnten Sie an einem Tag 75 % der Kapazität Ihres Akkus verbrauchen und ihn dann über Nacht vollständig aufladen. Wenn Sie am nächsten Tag 25 % verbrauchen, haben Sie insgesamt 100 % entladen und die beiden Tage ergeben zusammen einen Ladezyklus. Das heißt nichts anderes als, wenn ein angeschlossenes Ladegerät die Batterie 10x mit 10% nachläd haben wir einen Ladezyklus. Die Bedienungsanleitung des CETEK gibt leider eine Informationen über das Batteriemanagement preis, in welchen Zyklen die Erhaltungsladung eingreift. Deine Aussage ein Ladezyklus wird nur von ganz leer zu voll berechnet ist einfach gesagt falsch.
Den einzigen Tot den eine Batterie stirbt ist der, der Tiefendentladung und der des ereichens der maximalen Ladezyklen, mit viel Glück kann man wenn es sich um einen Bleisäure Akku handelt ihn mit einer Rekonditionierun für eine gewisse Zeit wiederbeleben und auch nur die.
Dein Vergleich mit Fahrzeugen hinkt etwas, deine Behauptung der jahrelangen Nutzung trifft nur auf Fahrzeuge mit geringer Nutzung zu wie z.B zur Arbeitsstelle und wieder zurück, ab und zu mal zum einkaufen, Wochenendausflug oder Urlaubsfahrt. Bei gewerblich genutzten Fahrzeugen wie z.B Taxi, Kurierfahrzeugen oder Lieferdiensten sieht die Sache schon anders aus, da sind die Batterien schon nach 2 bis 2,5 Jahren am Ende, selbst in Fahrzeugen mit Batteriemanagement und Längsreglern, die bei vollständig geladener Batterie den Ladestrom unterbrechen.
Mein Hinweis auf die Rekonditionierungsfunktion/ Entsulvatierungsfunktion war nur dafür gedacht, damit nicht versucht wird eine AGM/ Gelbatterie wieder zu beleben, das geht nur mit Bleisäure Akkus, steht auch so in der Bedienungsanleitung von CETEK.
Zitat
Habe leider den Eindruck da wird solides Grundwissen durch " Hören-Sagen Wissen" ersetzt.
Kann ich als Industrieanlagen Elektroniker mit Hobby Motorradelektrik nicht anders sagen.
Schade nur wenn Fragesteller oder technische Laien son Kokolores ernst nehmen und in ne Falle tappen.
Wie kommst du darauf mir " Hören-Sagen Wissen" zu unterstellen, du kennst weder mich noch meine Berufliche Ausbildung und mein gewerbliches Betätigungsfeld.
Genug "Kokolores" hast du selber in deinem Beitrag geschrieben und im Bereich KFZ-Technik/Elektrik bist du als Industrieanlagen Elektroniker auch nur ein Hobbyschrauber, der sich erst mal selber informieren sollte bevor er solche Behauptungen aufstellt. Die ganzen Smileys machen deinen Beitrag auch nicht glaubwürdiger.
Registrierungsdatum: 29. Mai 2012
Dein Bike: XV535 Silber, XV535 blau, Beluga125, VX51L, C50Sport, CS50
Geschlecht: Männlich
Wohnort: NRW
Donnerstag, 15. Februar 2024, 18:03
Habe ich doch in meiner Fahrzeuggeschichte schon so einige Batterien geschrottet, beim Auto wie auch beim Mopped.
Meine Erfhrung, ein Ladegerät mit Wintermodus (Erhaltungsladung) ist besser als eine Batterie ohne Ladung in der unbeheizten Garage. Gerade bei klassischen Blei Säure Akkus ist bekannt das sich diese über eine gewisse Zeit selbst entladen und ab einem gewissen Grad dann den Kältetod sterben, bei Frost gar platzen können.
Moderne Ladegeräte schalten wenn die Batterie voll ist ab und erst bei unterschreiten einer bestimmten Spannung wieder in den Lademodus, ausser es gibt einen permanenten Verbraucher, dann wird die eine oder andere Zelle leer gekocht und die Batterie ist fällig. Tolle Bild nebenbei, die Spannnung ist wie voll geladen aber beim Druck auf den Starter bricht die Spannung zusammen um nach dem loslassen des Startknopfes wieder anzusteigen.
Ich nutze ein CTEK 5.0 für das Auto, und fürs Mopped ein Ladegerät von Louis bzw Polo mit einem max. Ladestrom von 0.8A
Selbbst wenn ich das CTEK gut finde aber für die kleine Viragobatterie ist es in meinen Augen wie mit Kanonen auf Spatzen schießen, denkee es hat was von Schnellladen.
Bei mir steht ein Teil Batterien im Keller, die werden ab und an als Ladegerät gehängt, andere in der Garage, die hängen an der Erhaltung. Mein 2. Mopped steht beheizt, da wird zur Zeit nachgeladen (Erhaltungsladung bis ich das nächse mal hinkomme.
Haltbarkeit der Batterie ist auch abhängig von der Bauart, wie sonst kann sonst eine Battterie 21 Jahre überleben? (in 3 Autos hat sie Diensst getan)
Mann ist erst alt wenn man nicht mehr Autos, Motorrädern und Frauen nachschaut!
Registrierungsdatum: 29. Mai 2012
Dein Bike: XV535 Silber, XV535 blau, Beluga125, VX51L, C50Sport, CS50
Geschlecht: Männlich
Wohnort: NRW
Freitag, 16. Februar 2024, 23:37
Eine 21 Jahre alte gut funktionierende Autobatterie verschiebe ich mal ins Land der Fabeln 21 Jahre für einen Blei Säure Akku ist Aufgrund der Sulfatierung über die Jahre schier unmöglich und da helfen auch keine mehrmaligen Rekoditionierungen mehr sie so lange am Leben zu halten. War bei den anderen 2 Autos keine Batterie dabei, dass die andere wandern musste? Fragen über Fragen.
Habe ich geschrieben das es eine Blei-Säure/Nassbatterie war?
Es war eine AGM-DC in Rundzellentechnologie, ähnlich Optima. Und bei einem Neupreis von damals (Anfang 2000) 460,-DM war es für mich kein Thema die zu dem Zeitpunkt 5 Jahre alte top funktionierende Batterie mit einem Auto zu verkaufen wo sowas sich im Preis nicht wieder findet. Wechsele halt unsere Famiienfahrzeuge nicht so oft. Im nächsten Auto hat sie weitere 5 Jahre Dienst getan, worauf sie dann in den Wagen meiner Frau umgezogen ist. 2021 wollte sie dann nicht mehr so recht und ist ersetzt worden.
Rekonditionierung war in den 21 Jahren nicht nötig
Mann ist erst alt wenn man nicht mehr Autos, Motorrädern und Frauen nachschaut!
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