Viragoforum

Autsch und dennoch erstmal Hallöchen
Also die Bandit kannst Du nicht vergleichen.... und ich würde befürchtend sagen, das Du mit ner XV250 oder XV535 da nicht glücklich wirst
Wartung, Reperaturen usw kann man vieles selbst machen, aber bezüglich dem was Du schreibst wäre mein Rat ernsthaft bei nem Dealer mal eine Probe zu fahren...

Also bei der 535 ist alles super einfach schrauberfreundlich. ich jedenfalls mache die inspecktionen selber in der heimichen garage. Wenn besonderes werkzeug gebraucht wird, egal, brauchste ehh immer wieder. billiger geht es wohl meiner meinung nach nicht mehr.

Na bei dem Kurs noch 100-200€ runter und du hast nen echtes Schnäppchen in der Saison gemacht wenn sie gut ausschaut und der Motor sauber läuft

Wenn sie knallt und spotzt oder trotz warmem Motor nur mit Choke läuft oder auch warm nicht richtig Gas annimmt, mußt Du Dich auf eine (selbst machbare) Reinigung / Überholung der Vergaser und evtl. des unteren Tanks (Innenrost) einrichten und dafür nochmal 300€ runterhandeln versuchen, insbes. die Vergasermembranen sind recht teuer. Nach längeren Standzeiten ist das fast schon normal.
Von den 535 sind noch so 38.000 Stck angemeldet, die aber, schaut man auf die Straßen, kaum alle gefahren werden. Jetzt werden scheinbar einige aus dem Dornröschenschlaf geholt. Ist's die Wirtschaftskrise ?
Viel kaputtgehen kann an der 535 nicht. Sind div. mit > 100 TKM bekannt. Die richtige Vergasereinstellung ist wegen der Kühlung ("Innenspülung") lebenswichtig. Dafür brauchst Du entweder 2 Messuhren oder einen billigen Selbstbau mit Schläuchen (siehe Datenbank) oder die freundliche Hilfe anderer Mopedfahrer in Deiner Umgebung.
"Besonderes Werkzeug" wird sonst nur für die Kupplung, den Anlasserfreilauf (LM-Rotor) und die Gabelsimmerringe gebraucht. Auch dafür gilt: if you don't have, b.s.o.b.*
Ob die Virago zu Dir passt ? Schau erstmal in den Spiegel, bist Du größer als 180 cm, dann könntest Du Dir auf dem Ding albern vorkommen, vorverlegte Fußrasten sind dann wohl Pflicht. Ansonsten kann es Dir so gehen wie einem meiner Freunde: Der hat sich als brennender Ducati-Fahrer noch eine SR 500 zugelegt. Steigt jedesmal grinsend von der SR und schwärmt, wie schön das aufrechte gemütliche Mopedfahren ohne Gedanken an den richtigen Bremspunkt und die Gangwahl sein kann ...
Gruß Roland

*)= buy steel or borrow (or do it yourself - siehe Datenbank)

moin shark ,
erstmal gratulation zu deiner neuen !
wg. der drosselung , was steht denn in den papieren , wie sie gedrosselt ist ? es gibt da nämlich verschiedene drosselungen . je nach typ / baujahr .
schau doch mal bitte im schein nach , was dort steht und gib das mal an und auch die genaue typbezeichnung .
irgendwo hier gibt es auch ne aufstellung darüber , wie welcher typ gedrosselt ist . kann es leider nicht wiederfinden .aber wenn du die daten mal durchgibts , werden wir dir weiterhelfen können.

Erstmal Glückwunsch.
Zum Klang: die 94er klingt jedenfalls noch besser als die 96er wegen neuer Abgas- und db-Vorschriften.
Die Leistungsminderung ist in den Papieren vermerkt. 94 sollten es Reduzierbuchsen im Auspuffkrümmer sein. Hier hat übrigens das ganze Forum einschl. meiner Wenigkeit gepennt: Es gibt eine 2YL********* und eine 3BR**********... steht auf dem Motorblock / in den Papieren. Die 2YL ist nachträglich oft gedrosselt (mit Reduzierbuchsen oder engeren Ansaugkrümmern), während die 3BR bis Ident-Nr. 3BR-030100 werksmäßig mit nur höchstens 20kw / 34PS hergestellt und ausgeliefert wurde; bei diesen 3BR-Typen können die 34 kw/46 PS nur durch Aufrüstung mit 2 neuen Nockenwellen erreicht werden.
Bitte um Entschuldigung.
Ansonsten der übliche Tip: gleich Motoröl (Heipolouis oder Castrol im Supermarkt max. 17,00 €/5 ltr.) mit Filter sowie Kardanöl (gleiche Quelle oder ATU)tauschen.
Als Student bist Du bestimmt der englischen Sprache mächtig, ich schick dir mal 2 Links per PN.
Ganz nebenbei: Wäre schön, wenn Du deinen Wohnsitz ungefähr angeben würdest, vielleicht hast Du dann mehr Helferlein in Deiner Umgebung.
Gruß roland

Habe die Reduzierungsstücke erst vor drei Wochen entfernt und mußte am Vergaser nichts einstellen.

Etwas unscharf das Bild:


Einfach die Scheiben an beiden Krümmern mit nem Dremel o.ä. rausflexen.

Gruß Micha

Moin
Reduzierhülsen entfernen und dem TÜV´ler vorlegen und die Entdrosselung eintragen lassen - fertig

Die Vergasereinstellung sollte sich beim Entdrosseln nicht ändern, wird eh im Leerlauf vorgenommen. Nur, wie ist der Wartungszustand Deiner Neuerwerbung? Korrekt eingestellte Vergaser sind immer förderlich.
Wie's gemacht wird- bitte die Suchfunktion benutzen, wurde alles schon mal im Forum beschrieben.
Gruß roland